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Communiqué de presse
Autoroutes de la mer : la mer pour sauver la terre ?
Publié le 15 septembre 2010
Ce jeudi 16 septembre, le secrétaire d’Etat aux Transports, M. Dominique Bussereau, inaugurera la première autoroute de la mer, reliant Montoir de Bretagne (près de Saint-Nazaire) au port de Gijón en Espagne. Réactions de France Nature Environnement.
La mer doit faire concurrence à la terre
En cohérence avec l’engagement du Grenelle de l’environnement de développer des alternatives aux transports routiers, ce projet constitue un premier pas vers le report du fret de la terre vers la mer.
Pour Gérard Allard, membre du Directoire du réseau Transports et Mobilité Durables: « l’offre restreinte de 3 allers/retours hebdomadaires risque de ne pas être suffisamment incitative. Economiquement, le projet d’autoroute de la mer ne saurait être concurrentiel qu’à haute fréquence, à raison de 3 départs par jour, seule capable d’engendrer des transferts significatifs de la route à la mer.»
L’intérêt économique pour les transporteurs routiers à emprunter ce service pourrait être modéré au regard du coût de transport annoncé : 450 euros par camion, coût quasi-identique à celui du transport routier mais avec des conditions logistiques plus contraignantes.
Pour être robustes, les projets d’autoroute de la mer devront être concurrentiels en temps et en argent vis-à-vis du transport routier traditionnel et à terme indépendamment des aides perçues.
Les autoroutes de la mer doivent aussi être un outil de progrès et de sécurisation
La réalisation de ces lignes maritimes peut contribuer à la sécurisation du transport et des équipages, de la même manière qu’à été mis en place le rail d’Ouessant. Le suivi des navires, assuré par le « centre français des gardes côtes » (nouvellement créé (1)) contribuera à renforcer leur rôle de « police des mers ».
FNE et la CFDT rappellent que cette nouvelle offre, outre qu’elle doit être compétitive, est soutenue par des fonds publics et donc se doit d’être exemplaire dans le domaine environnemental et social. Un effort notable doit être réalisé sur la motorisation des navires, l’optimisation de leur performance énergétique et sur une réduction de leur émissions de Gaz à Effet de Serre, s’agissant actuellement des moteurs les plus polluants et les moins efficaces.
France Nature environnement et la CFDT insistent également sur la nécessité d’assurer une meilleure formation des équipages. Les autoroutes de la mer ne devront pas servir de cheval de Troie aux tentations de gigantisme (supertankers) et autres ports de haute mer (hub) qui tous deux augmenteraient l’exposition aux risques de catastrophes.
Un des outils d’une politique de transports soutenables
Pour Christian Garnier, Vice Président de France Nature Environnement et membre de la mission Mer et Littoral : « pour être un outil efficace de report modal, les autoroutes de la mer doivent s’insérer dans un politique plus globale visant à encourager le report du transport routier vers d’autres modes moins polluants et moins dégradants pour les infrastructures. .Une politique volontariste se donnant les moyens des ambitions affichées se mesurera à la hauteur des investissements financiers engagés.»
Pour Benoit Hartmann, porte parole de France Nature Environnement : « De telles infrastructures doivent tendre vers l’excellence sociale et environnementale. C’est à ce prix que se jugera l’avenir de ce mode de transport».
Télécharger ce communiqué en format PDF.
En cohérence avec l’engagement du Grenelle de l’environnement de développer des alternatives aux transports routiers, ce projet constitue un premier pas vers le report du fret de la terre vers la mer.
Pour Gérard Allard, membre du Directoire du réseau Transports et Mobilité Durables: « l’offre restreinte de 3 allers/retours hebdomadaires risque de ne pas être suffisamment incitative. Economiquement, le projet d’autoroute de la mer ne saurait être concurrentiel qu’à haute fréquence, à raison de 3 départs par jour, seule capable d’engendrer des transferts significatifs de la route à la mer.»
L’intérêt économique pour les transporteurs routiers à emprunter ce service pourrait être modéré au regard du coût de transport annoncé : 450 euros par camion, coût quasi-identique à celui du transport routier mais avec des conditions logistiques plus contraignantes.
Pour être robustes, les projets d’autoroute de la mer devront être concurrentiels en temps et en argent vis-à-vis du transport routier traditionnel et à terme indépendamment des aides perçues.
Les autoroutes de la mer doivent aussi être un outil de progrès et de sécurisation
La réalisation de ces lignes maritimes peut contribuer à la sécurisation du transport et des équipages, de la même manière qu’à été mis en place le rail d’Ouessant. Le suivi des navires, assuré par le « centre français des gardes côtes » (nouvellement créé (1)) contribuera à renforcer leur rôle de « police des mers ».
FNE et la CFDT rappellent que cette nouvelle offre, outre qu’elle doit être compétitive, est soutenue par des fonds publics et donc se doit d’être exemplaire dans le domaine environnemental et social. Un effort notable doit être réalisé sur la motorisation des navires, l’optimisation de leur performance énergétique et sur une réduction de leur émissions de Gaz à Effet de Serre, s’agissant actuellement des moteurs les plus polluants et les moins efficaces.
(1)Création par Jean-Louis Borloo le 10 septembre 2010
France Nature environnement et la CFDT insistent également sur la nécessité d’assurer une meilleure formation des équipages. Les autoroutes de la mer ne devront pas servir de cheval de Troie aux tentations de gigantisme (supertankers) et autres ports de haute mer (hub) qui tous deux augmenteraient l’exposition aux risques de catastrophes.
Un des outils d’une politique de transports soutenables
Pour Christian Garnier, Vice Président de France Nature Environnement et membre de la mission Mer et Littoral : « pour être un outil efficace de report modal, les autoroutes de la mer doivent s’insérer dans un politique plus globale visant à encourager le report du transport routier vers d’autres modes moins polluants et moins dégradants pour les infrastructures. .Une politique volontariste se donnant les moyens des ambitions affichées se mesurera à la hauteur des investissements financiers engagés.»
Pour Benoit Hartmann, porte parole de France Nature Environnement : « De telles infrastructures doivent tendre vers l’excellence sociale et environnementale. C’est à ce prix que se jugera l’avenir de ce mode de transport».
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