Santé40 000 morts par pollution de l’air : le diésel responsable mais pas coupable ?
Alors même que plusieurs régions françaises connaissent actuellement un épisode de pollution atmosphérique avec un niveau élevé de particules dans l’air, la Commission Européenne devrait décider de poursuivre la France devant le Cour de Justice de l’Union Européenne pour non respect des normes communautaires en matière de qualité de l’air. En effet, la France n’a pas remédié de manière efficace au problème des émissions excédentaires de particules fines en suspension dans l’air appelées «PM10 (1) » . Le plan Particules (2) publié en juillet 2010 comprend des mesures visant à réduire la pollution par les particules (PM 10 et PM 2,5) mais ses effets tardent à se faire sentir. Explications
En matière de particules, le moteur diésel pèse lourd
La directive 2008/50/CE concernant la qualité de l’air ambiant et un air pur pour l’Europe oblige les États membres à respecter des valeurs limites en ce qui concerne les PM10 et les PM2,5. D’après le CITEPA (3), 40 à 70 % des émissions de particules fines proviennent du secteur des transports en ville, en grande partie imputables au moteur diésel.
Pour Anne Lassman-Trappier, membre du réseau Transports et Mobilité Durables : « Avec un carburant diésel meilleur marché que l’essence sans-plomb, parce que sous-fiscalisé, la France est le pays où le parc automobile est le plus diésélisé en Europe. Et ce n’est sans doute pas une coïncidence si notre pays ne respecte pas ses engagements en ce qui concerne la réduction des émissions de particules fines.»
Depuis plusieurs années, les français achètent, en véhicules neufs, de plus en plus de véhicules diésel. En 2009, 72 % des voitures particulières neuves immatriculées étaient des véhicules diésel.
Le lien entre particules et surmortalité est établi
Les particules fines peuvent provoquer des bronchiolites, de l’asthme, des maladies respiratoires (similaires à celles rencontrées par les fumeurs), des problèmes cardiovasculaires, des cancers du poumon et des voies respiratoires hautes, et entraîner une mort prématurée.
José Cambou, Pilote du Réseau Santé-Environnement rappelle qu’ : « une étude de 1999 menée par divers organismes dont l’Institut National de Veille Sanitaire et coordonnée par l’ADEME (4) prouvait déjà que sur les 30.000 décès annuels prématurés en France, liés aux niveaux de concentration en PM10, 18.000 étaient dus aux transports, soit 60 % du total. Depuis, les émissions n’ont pas cessé d’augmenter (40 000 décès en 2010 d’après le Ministère de l’Environnement (5)).»
L’éco mobilité et la fiscalité font partie des solutions
La politique de tarification des carburants a donc une part non négligeable de responsabilité dans la mort de près de 40 000 personnes chaque année en France, un «scandale de l’air contaminé» qui doit enfin être mis en lumière.
Pour Bruno Genty, Président de FNE, « il faut d’urgence réduire nos émissions de particules fines. C’est une question de santé publique. Tous les moyens doivent être employés : mobilités alternatives, rééquilibrage de la fiscalité entre les carburants mais aussi expérimentations, report du transport de marchandises à longue distance de la route vers le rail, meilleur étiquetage environnemental des véhicules, électrification du transport de marchandise urbain… ».
(1) Particules en suspension d’un diamètre inférieur à 10 micromètres (10 -6)
(2) Le Plan particules est issu du Plan National Sécurité Environnement 2, et prévoit notamment l’expérimentation à partir de 2012 de ZAPA (Zones d’Actions Prioritaires pour l’Air) dont plusieurs villes viennent de se porter volontaires.
http://www.developpement-durable.gouv.fr/Le-plan-particules-un-socle.html «>http://www.developpement-durable.gouv.fr/Le-plan-particules-un-socle.html
(3) Centre Interprofessionnel Technique d’Etude de la Pollution Atmosphérique
(4) http://www.invs.sante.fr/presse/com_pr05.html
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(5) http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/CP_-_Qualite_de_l_air.p… />
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