Fiche pratique - Guide pratique - Mémo

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Fiche pratique : La Redevance Kilométrique Poids Lourds 

En France, le fret routier représente près de 30 % des émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports. Pourtant, les poids lourds bénéficient toujours d’avantages fiscaux importants et d’un accès quasi gratuit au réseau routier non concédé. Une anomalie fiscale, qui représente un manque à gagner d›1 milliard €/an, et une anomalie environnementale que France Nature Environnement appelle à corriger avec un outil simple et efficace : la redevance kilométrique poids lourds (RKPL).

Pourquoi une redevance poids lourds ?

Depuis plus de vingt ans, le droit européen permet de faire payer aux camions leur juste part des coûts qu’ils génèrent pour la collectivité : dégradation des infrastructures, pollution de l’air, bruit, congestion, accidents… Plusieurs pays ont déjà mis en place des systèmes de tarification équitables intégrant ces coûts, conformément à la directive Eurovignette révisée en 2022. La France accuse un retard criant.

La proposition de France Nature Environnement

FNE propose deux mesures complémentaires :

  • Une redevance sur le réseau routier national non concédé, étendue aux itinéraires départementaux très fréquentés par les poids lourds. Une gestion nationale centralisée, adossée à des technologies modernes de télépéage, garantirait un tarif homogène et reverserait une part des recettes aux collectivités locales.
  • L’intégration des externalités dans les péages du réseau concédé, comme le permettent les textes européens, notamment pour la pollution de l’air, le bruit et les émissions de CO₂.

Des bénéfices nombreux 

  • Équité fiscale : Le transport routier paierait enfin à hauteur de ses impacts, rétablissant une concurrence plus loyale avec d’autres modes comme le ferroviaire.
  • Réduction de la pollution atmosphérique : En modulant le tarif selon le niveau d’émission des véhicules, la redevance encouragerait le renouvellement des flottes et une logistique plus vertueuse.
  • Financement des modes décarbonnées: Estimée entre 900 millions et 1,2 milliard d’euros par an, la redevance fournirait des ressources nouvelles pour financer la transition des mobilités, sans peser sur la dette publique.

Un levier juste, efficace et nécessaire

La mise en place de la RKPL serait un choix cohérent, juste et pragmatique pour accélérer la transition écologique et soutenir le report modal. Elle permettrait enfin à la France de se hisser au niveau des ambitions européennes en matière de fiscalité et de mobilité durable.

FNE appelle donc les pouvoirs publics à agir sans plus attendre, dès le projet de loi finance de 2026.

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Simple et efficace, cette fiche d’identification vous apporte les éléments essentiels pour reconnaître et détecter la présence du hérisson d’europe.

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Un mémo efficace pour parler du hérisson et plus largement de la biodiversité comprenant :

  • Parler de l’opération hérisson
  • Parler du hérisson
  • Les gestes à adopter en faveur du hérisson
  • Questions fréquentes
  • Les gestes en faveur de la biodiversité

 

 

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Fiche Mémo - Parler du hérisson
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Document de 11 pages

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« Point chaud » de biodiversité à l’échelle de la planète, la mer Méditerranée accueille plus de 17 000 espèces, soit 10 % des espèces répertoriées mondialement, alors qu’elle ne représente qu’1 % de la surface maritime du globe.

Riche en ressources pour les espèces vivants dans ces habitats, les petits fonds côtiers sont l’une des zones les plus importante à protéger de Méditerranée. 

Dans ce nouveau mini-guide, vous (re)découvrirez les 3 types de fonds marins que l’on peut observer en mettant la tête sous l’eau le long de nos côtes. Vous comprendrez leur intérêt écologique, les menaces et les enjeux de leur protection. Vous en apprendrez également plus sur la restauration écologique de ces habitats, les avantages qu’elle présente ainsi que ses limites. 

Bonne lecture !

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FNE OCMED est fortement mobilisée autour de la problématique des déchets des bords de route. Cela nous a conduit à rencontrer de nombreux acteurs grâce à qui nous avons pu identifier un certain nombre de freins et leviers à la gestion des déchets des bords de route.

Pour valoriser cette expérience acquise, ce mini-guide vise à contribuer à la réduction de la quantité des déchets broyés lors de l’entretien des routes et in fine, de la quantité de micro-plastiques dans les milieux aquatiques.

Vous trouverez dans ce document :

  • Le contexte sachant que les bords de routes sont le premier réceptacle des déchets abandonnés.

  • Des information sur les structures en charge de l’entretien des bords de route et notamment les collectivités.

  • Les bonnes pratiques en matière de prévention et de gestion des déchets de bords de routes.

  • Des pistes pour mieux faire : les échanges avec les élus et techniciens chargés de l’entretien des routes nous ont permis de mieux appréhender les difficultés et contraintes qu’ils rencontrent, et d’identifier des besoins.

Bonne lecture !

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Ouvrir son robinet est un geste du quotidien. Mais comment l’eau arrive t-elle dans nos habitations ? Découvrez les étapes que l’eau traverse, de son prélèvement à sa distribution.

 

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Ce projet a bénéficié du soutien financier de l’agence de l’eau Rhône Méditerranée Corse. L’agence de l’eau est un établissement public de l’État qui œuvre pour la protection de l’eau et des milieux. Elle perçoit des taxes sur l’eau payées par tous les usagers et les réinvestit auprès des maîtres d’ouvrages (collectivités, industriels, agriculteurs et associations) selon les priorités inscrites dans son programme « Sauvons l’eau 2019-2024 ».

L’agence de l’eau accompagne les opérations visant à économiser l’eau (réduction des fuites des réseaux d’eau potable, changement de pratiques agricoles, réutilisation des eaux usées traitées…). Dans le contexte de changement climatique, l’eau se raréfie : 40 % du bassin Rhône-Méditerranée est déjà déficitaire en eau et d’ici 2050, les prévisions indiquent une diminution de 80 % de débits en été pour certains cours d’eau et une moindre alimentation des nappes d’eau souterraines.

Plus d’information sur www.eaurmc.fr

FNE Occitanie Méditerranée vous invite à découvrir la nouvelle édition de son mini-guide sur « La Pollution Lumineuse ».

Retrouvez en quelques lignes et quelques dessins :

      > les enjeux de la pollution lumineuse (perte du ciel nocturne, impact sur le vivant, gaspillage énergétique)
      > la Trame noire
      > la réglementation
      > quelques pistes pour agir à l’échelle collective ou individuelle

Bonne lecture !

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Tout le monde voit ce qu’est le débit d’un cours d’eau mais tout le monde n’a pas les idées claires sur ce qui cause ses variations (météo, géologie, prélèvements d’eau et de plus en plus, changement climatique) ou sur l’intérêt de laisser un minimum d’eau dans les cours d’eau (pour les écosystèmes d’eau douce, pour les humains, mais aussi pour la mer…).

De ce constat est né le dernier ouvrage de FNE Occitanie-Méditerranée qui, en 6 pages, aident ceux qui s’intéressent à la gestion de l’eau à s’y retrouver face à quelques indicateurs de base, tels que : le module d’un cours d’eau, un débit réservé, un débit minimum biologique, etc.

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En 2024, l’Etat organisait un débat public d’ampleur sur la planification maritime. Parmi les nombreux sujets abordés (avenir de la mer, du littoral, de la biodiversité marine, de l’éolien en mer, etc.): les «Aires Marines Protégées» (AMP) et les «Zones de Protection Forte» (ZPF).

Mais de quoi s’agit-il, et pourquoi est-il important de se mobiliser pour leur actuelle désignation ?
 

À travers ce nouveau mini-guide, FNE OcMed vous présente :

  • les enjeux de protection de notre patrimoine naturel marin méditerranéen
  • les différents types d’AMP et le concept de ZPF
  • les leviers pour que ces outils de gestion protègent efficacement

 

Bonne Lecture !

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🦔📣 Faites un don et donnez une voix à la nature ! Défiscalisation possible jusqu’au 31 décembre 💚