En 2024, FNE Occitanie Pyrénées a refondu l’exposition «Quand je mange, j’agis sur mon environnement» créée en 2012. La nouvelle version, en 4 panneaux, permet d’appréhender de manière visuelle et synthétique les liens qui unissent notre alimentation et son système de production aux enjeux environnementaux, sanitaires et climatiques.
Un diptyque central présente les différences majeures entre agriculture industrielle et agriculture durable sur les impacts envers les milieux naturels, sur les pollutions, les sols et dans les tissus économiques et sociaux. Le premier panneau détaille les effets de l’alimentation trop carnée ou ultra transformée sur notre santé et l’environnement quand le dernier, au contraire, démontre les co-bénéfices d’une alimentation saine et écoresponsable.
L’exposition peut être découverte en autonomie ou commentée par un·e animateur·rice.
Pour toute question relative aux modalités de location ou de vente, contactez Léonie Wolck (l.wolck@fne-op.fr)
Conditions de reproduction
Les panneaux ainsi que les personnages et visuels sont la propriété de FNE Occitanie Pyrénées. Toute reproduction sans notre accord expresse est interdite.
L’exposition Perturbateurs endocriniens est composée de 4 kakémonos indépendants les uns des autres.
Si le premier explique ce qu’est le système endocrinien et comment certaines substances l’impactent de manière négative, les 3 autres offrent des alternatives vertueuses aux pratiques controversées ou à risque.
L’objectif de l’exposition est de montrer à toutes et tous que des gestes simples sont à notre portée, dès lors que nous souhaitons opérer un changement.
L’exposition peut être animée ou laissée à la découverte en autonomie. Elle peut également servir d’appui à une animation en santé environnement.
Nous vous invitons à contacter Léonie Wolck pour toute demande relative à notre outil pédagogique (l.wolck@fne-op.fr)
Conditions de reproduction
Les panneaux ainsi que les personnages et visuels sont la propriété de FNE Occitanie Pyrénées. Toute reproduction sans notre accord expresse est interdite.
Le réseau agriculture et alimentation de France Nature Environnement a organisé en 2024 trois webinaires sur les pesticides, visant la montée en compétences du mouvement sur ces sujets. Vous pourrez retrouver ci-dessous les enregistrements, ainsi que les réponses aux questions posées lors des webinaires.
Webinaire 1 : Utilisations et impacts des pesticides
Dans ce webinaire, nous avons introduit ce qu’est un pesticide, abordé l’historique de leur développement, leurs usages et modes d’actions avec un focus sur le traitement de semences. Nous avons présenté l’évolution des ventes, les indicateurs de suivi et les plans de réduction de leur utilisation. Nous avons constaté à quel point les utilisations sont différentes selon les régions et les filières.
La dernière séquence est consacrée aux risques et impacts : toxicités, contaminations des milieux, santé humaine et biodiversité, coûts pour la collectivité.
Dans ce second webinaire, nous abordons les aspects réglementaires : autorisations de mise sur le marché avec un focus sur l’étape d’évaluation des risques, étiquetage et précautions d’emploi, surveillance, seuils dans les aliments et l’eau, encadrement des usages en France. Les politiques françaises et européennes visant à réduire leur usage et notre dépendance à ces produits sont présentées.
Dans ce troisième webinaire, nous abordons les grands principes de l’agroécologie et les principales pratiques permettant d’éviter l’utilisation de pesticides, avec un focus sur l’agriculture biologique et les nombreuses initiatives existantes. Nous présentons également les résultats de plusieurs études et réseaux d’expérimentation qui démontrent la faisabilité et l’intérêt de réduire voire abandonner les pesticides.
Nous replaçons cela à l’échelle de la filière, car les changements doivent s’opérer à tous les échelons, de la recherche à la consommation.
Enfin, nous présentons des actions du mouvement France Nature Environnement, avec un focus sur la situation de captages d’alimentation en eau potable dans les Deux-Sèvres.
Si elle tue chaque année plus de 40 000 personnes en France, soit plus de 100 personnes par jour, elle coûte également très cher économiquement puisque l’addition y est de 100 Milliards d’euros par an, soit 1500€/an/habitant.
Afin de lutter contre ce fléau, l’Union Européenne s’est dotée de deux règlementations majeures :
La directive «Qualité de l’Air Ambiant (AAQD)», fixe des valeurs limites de concentration des polluants dans l’air. Promulguée en 2008, elle a fait l’objet d’une révision en 2024. 👇 Retour sur la directive air et sa révision par France Nature Environnement (FNE).
La révision nécessaire de la directive air
Pour répondre à l’évolution des connaissances scientifiques, l’Organisation Mondiale de la Santé (OMS) a publié en 2021 de nouvelles recommandations. Elle y donne les valeurs limites de concentration de polluants, au-delà desquelles la nocivité devient trop importante pour la santé des populations.
Pour les particules fines de diamètre inférieur à 2,5 μm (PM2,5), qui sont à l’origine de la plus grande charge sanitaire dans l’UE, l’OMS préconise désormais une concentration maximale annuelle de 5 μg/m³, soit cinq fois au-dessous de la valeur donnée par la directive de 2008.
Pour le dioxyde d’azote (NO2), une nouvelle concentration annuelle de 10 μg/m³ est désormais recommandée, soit 4 fois au-dessous de la valeur limite de 2008.
L’UE s’est alors donnée comme objectif de réduire le fossé entre les valeurs préconisées par la science et celles de la réglementation, qui échoue aujourd’hui à empêcher les décès prématurés. Dans son évaluation préalable à la révision, la Commission Européenne souligne par ailleurs que le coût de l’inaction est beaucoup plus lourd pour les finances publiques que le coût de l’action.
La Commission européenne a donc proposé de réviser la directive Qualité de l’air Ambiant, qui datait de 2008 dans le cadre du Pacte Vert pour l’Europe ou Green Deal.
La directive air révisée : Que dit le texte ?
La nouvelle Directive européenne sur la qualité de l’air a été adoptée le lundi 14 octobre 2024 à la suite d’un long processus de négociation.
Cette nouvelle directive représente un tournant significatif : bien qu’elle ne soit pas encore entièrement alignée sur les recommandations de l’OMS, elle introduit des normes beaucoup plus ambitieuses pour protéger la santé humaine, en particulier des populations vulnérables, et celle de notre planète.
Thématique
Démocratie
Paragraphes
Pour lutter contre le pollution chronique, la plus néfaste pour la santé, la directive règlemente les concentrations de polluants dans l’air à l’horizon 2030.
Le texte réduit de moitié les valeurs limites de concentration des principaux polluants dans l’air, tels que les particules fines et le dioxyde d’azote. Il instaure également des valeurs limites annuelles pour d’autres polluants, tels que le dioxyde de souffre, l’Arsenic, le Cadmium (Cd), le Nickel (Ni) et le Benzo(a)Pyrène.
La directive règlemente la surveillance de la qualité de l’air dans le but de recueillir des données harmonisées sur le long terme pour chaque Zone Administrative de Surveillance (ZAS) des pays de l’UE. La modélisation complète les données des stations fixes de mesure pour connaitre le niveau de pollution et le dépassement ou non des valeurs limites. La directive impose la surveillance de polluants inquiétants, comme les particules ultrafines, l’ozone ou le carbone suie, dans le but d’aboutir à leur réglementation ultérieure.
Le texte impose par ailleurs un travail de réflexion stratégique de la part des autorités nationales. Chaque État membre a obligation d’établir une feuille de route sur la qualité de l’air (FDA) d’ici fin 2028 si, entre 2026 et 2029, le niveau des polluants dépasse ou risque de dépasser les valeurs à atteindre d’ici 2030 (Article 19).
Des plans d’action qualité de l’air (PQA) et des plans d’action à court terme (Article 20) sont également requis. Pas question donc d’attendre 2030 pour commencer à prendre des mesures pour réduire la pollution de l’air.
Le texte renforce l’accès à la justice pour les victimes et les associations. Les personnes physiques dont la santé est affectée par la pollution atmosphérique en cas de violation de l’article 19 et 20 de la directive ont le droit de demander une indemnisation.
Enfin, et c’est crucial, la directive sera revue régulièrement pour prendre en compte les évolutions scientifiques. La première révision devra intervenir avant la fin de l’année 2030 puis celle-ci sera révisée tous les 5 ans.
Ce texte est bien sûr un compromis qui comporte des bémols, comme les possibilités de dérogations qui permettront à certaines régions européennes de reporter l’échéance de 2030 jusqu’à 10 ans dans certaines conditions. De plus, à ce stade, l’alignement complet avec les valeurs de l’OMS n’est pas imposé.
La révision de la directive Qualité de l’Air Ambiant reste cependant ambitieuse et imposera une action effective et franche sur les émissions des 4 grands secteurs polluants : les transports, l’agriculture, l’industrie et le résidentiel.
Quelles mesures devraient alors prendre l’État français pour ces secteurs ?
La révision de la Directive Air a fait l’objet de deux ans de négociations soutenues au sein des institutions de l’Union européenne. Tout au long de la procédure France Nature Environnement s’est investie pleinement pour faire de la santé des humains et de la planète une priorité pour les institutions européennes et l’État français.
26 Octobre 2022 : Publication de la proposition de la Commission européenne de révision de la directive Air 😑 La Commission ne tient pas totalement ses promesses d’aligner les valeurs européennes sur les lignes directrices de l’OMS. Pour les polluants principaux (particules fines et dioxyde d’azote), elle propose des valeurs limites de pollution qui restent deux fois au-dessus des valeurs de l’OMS à partir de 2030 et un alignement avec ces valeurs en 2050 seulement.
26-27 Juin 2023 : Vote en Commission environnement du Parlement européen ✅ Adoption d’un texte ambitieux proposé par le rapporteur Javi Lopez, qui s’aligne sur les recommandations de l’OMS dès 2030. Le texte prévoit de nombreuses autres avancées, en particulier pour une meilleure surveillance de la qualité de l’air.
18 Décembre 2023 : Adoption attendue de la position du Conseil de l’UE, appelée orientation générale La France, trop discrète, ne joue pas le rôle de leader politique en faveur de la santé en Europe.
Décembre 2023 - début 2024 : Période de négociations entre la Commission européenne, le Parlement européen et le Conseil de l’UE (trilogues) pour aboutir à un compromis politique sur la version finale de la directive.
🥳 15 Octobre 2024 : Le texte est publié au journal officiel de l’Union Européenne
La France a désormais deux ans pour transposer la directive dans le droit national. Elle devra par la suite mettre en œuvre des mesures fortes pour maintenir les concentrations de polluants dans l’air en deçà des valeurs limites. Les citoyen·nes et les associations joueront un rôle essentiel dans la bonne application de cette directive en France. À France Nature Environnement nous ne relâcherons pas nos efforts pour que ce texte ait un véritable impact sur la qualité de l’air que nous respirons.
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“Le diesel tue”, écrivait FNE sur les murs du périphérique de Paris en 2012. Si la vente des véhicules diesel, qui a longtemps dominé le marché français, connait une chute spectaculaire ces dernières années, la part de ces véhicules dans le parc roulant sur les routes françaises reste majoritaire. Les émissions de ce carburant n’ont pas fini de noircir nos poumons. 12 ans plus tard, le diesel tue toujours : zoom sur un scandale sanitaire qui traîne en longueur…
Dossier initialement publié le 22 mars 2024, mis à jour le 15 avril 2024
Thématique
Santé
Paragraphes
L’impact sanitaire du Diesel
En France le diesel reste le premier émetteur de NO2, un polluant responsable de 7000 morts par an d’après une étude de Santé Publique France publiée en 2021… c’est 2 fois plus que les accidents de la route ! Dans des agglomérations comme Grenoble ou Nancy ce gaz polluant est à l’origine de 4% de la mortalité annuelle totale.
Qu’en est-il des systèmes de dépollution intégrés dans les moteurs de ces véhicules ?
Même pour les Diesel les plus récents, classés Crit’Air 2, les systèmes de dépollution du NO2 à l’AdBlue ne sont pas efficaces sur les 20 premiers kilomètres, lors de leur montée en chauffe. Ces dispositifs sont donc inefficaces en ville où les trajets sont relativement courts. Or c’est justement en zone urbaine que le plus grand nombre de personnes sont exposées et victimes potentielles de la pollution de ces véhicules.
Le diesel n’émet pas seulement du gaz polluant, mais aussi des particules ultrafines. Ces particules sont toxiques et si petites qu’elles peuvent pénétrer au plus profond du corps humain, traverser la barrière sanguine et toucher l’ensemble des organes.
Si ces particules ultrafines sont les plus dangereuses pour la santé à cause de leur taille, elles le sont aussi pour le diesel en raison de leur composition. A leur surface, se trouvent des hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP), dont le benzo[a]pyrène (BaP), ainsi que du carbone suie (BC), des polluants nocifs pour la santé.
Les émissions du diesel sont classées comme cancérigène certain par l’Organisation mondiale de la santé (OMS).
Le diesel est un tueur qui coute cher à la société : une étude de 2018 démontre qu’il est responsable de 75% des coûts totaux du trafic routier sur la santé en Europe (EPHA).
La dépendance au pétrole et les émissions de gaz à effet de serre du Diesel
Toutes les étapes du cycle de vie du diesel émettent des gaz à effets de serre contribuant au réchauffement climatique. La production du gazole nécessite le raffinage du pétrole brut, un combustible fossile. Son utilisation émet du CO2 en forte quantité, bien que légèrement inférieur aux véhicules essence. Ce léger avantage est largement compensé par ses émissions de carbone suie, dont le pouvoir réchauffant est puissant. En effet, ce polluant capte les rayons du soleil et réchauffe l’atmosphère, se dépose sur tous les glaciers du monde, même les plus éloignés, et en accélère la fonte.
Pour mieux choisir sa voiture (lorsqu’elle est indispensable) consulter l’éco-guide de l’automobile, qui compare l’impact environnemental complet des motorisations et carburants en analyse cycle de vie.
Les émissions du diesel sont règlementées par le biais des normes “Euro” s’appliquant aux véhicules. Or, le Dieselgate ou l’Affaire Volkswagen, a révélé une vaste fraude de la part des constructeurs automobiles mise au jour en 2015 par le Conseil international sur les transports propres (ICTT).
Presque tous les constructeurs automobiles ont eu recours pendant des années à différentes techniques pour réduire artificiellement les émissions de NO2 durant les tests d’homologation des véhicules. En France, des tests avaient été réalisés par l’état en 2016, démontrant l’ampleur du problème. Sur la route en conditions réelles de conduite, la Commission indépendante dite “Royal” mise en place en France a observé des dépassements jusqu’à 17 fois supérieurs à la norme (en moyenne 5 fois plus). Les émissions de CO2 et la consommation de ces véhicules étaient par ailleurs plus élevées que prévu.
Selon une analyse plus récente, le problème concernerait les voitures diesel vendues entre septembre 2011 et septembre 2019, de norme Euro 5 et 6, que l’on retrouve dans la gamme de presque toutes les marques.
Découvrez le top 10 des voitures polluantes les plus vendues
L’action continue de FNE pour lutter contre les émissions excessives du diesel
FNE et le RAC étaient les seules associations membres de cette commission Royal, autrement composée d’experts scientifiques et techniques, de différents ministères et de décideurs politiques. Les travaux de la commission ont été très médiatisés et ont conduit à la refonte des conditions des tests d’homologation pour les véhicules au niveau européen. Des rappels des véhicules concernés étaient préconisés par les experts, mais les travaux de cette commission ont pris fin suite aux élections de 2017 et n’ont pas été reconduits par aucun gouvernement ensuite.
En parallèle, FNE a travaillé avec succès pour que la pastille Crit’Air 1 ne soit pas accordée aux véhicules diesel, dans le cadre notamment de nos travaux au sein du Conseil National de l’Air.
L’inaction de l’État face au scandale du dieselgate
L’enfumage n’a pas fini de nous faire tousser
Sur nos routes 3 millions de véhicules Diesel sont suspectés de polluer beaucoup plus que la norme. C’est ce que révèle une étude du Conseil International pour les transports propres (ICCT) publiée en mars 2023 qui analyse les tests de véhicules effectués en Europe par des organismes publics ou indépendants. Cette analyse montre qu’au moins 77% des modèles présentent des émissions «suspectes» et 40% des modèles des niveaux d’émissions «extrêmes», laissant à penser qu’ils sont équipés de dispositifs interdits d’invalidation des systèmes de réduction des émissions. Il s’agit de voitures diesel vendues jusqu’en septembre 2019 que l’on retrouve dans la gamme de presque toutes les marques.
Alors qu’aux Etats-Unis, les autorités ont agi rapidement suite aux révélations du dieselgate et imposé aux constructeurs la mise en conformité ou le remboursement des véhicules aux moteurs truqués, une action équivalente dans les pays européens se fait toujours attendre. Pourtant, une loi européenne entrée en vigueur en septembre 2020 oblige les Etats-membres à tester la conformité des véhicules en circulation et à contraindre les fabricants à prendre des mesures correctives si besoin.
Face à l’inaction de la France, FNE, avec ClientEarth et Consommation Logement Cadre de Vie, tente d’obtenir des informations sur les actions engagées par le gouvernement et envisage une action auprès de la justice si les actions engagées ne sont pas à la hauteur de l’enjeu sanitaire.
Sortir le diesel des villes, où sont exposées le plus grand nombre de personnes : Les solutions de mobilité proposées pour l’instant sont insuffisantes et notamment en ville où les particules fines de diesel sont les plus nombreuses. Les automobilistes sont les premiers exposés dans leur habitacle suivis des cyclistes et des piétons et bien évidemment des riverains.
L’État doit contraindre les constructeurs à rappeler les véhicules du dieselgate à leurs propres frais ou de rembourser les automobilistes trompé.es.
Demander aux constructeurs automobiles de contribuer à un fonds qui serait utilisé par les gouvernements nationaux pour réduire la pollution due au transport routier, comme cela a été le cas aux États-Unis. Ce fonds pourrait être utilisé pour financer, par exemple :
Des programmes d’aide et de soutien, en privilégiant les personnes à faibles revenus et les petites entreprises, afin qu’elles puissent accéder à des véhicules et à des alternatives véritablement plus propres, par exemple des voitures électriques, l’adhésion à des clubs automobiles, des abonnements aux transports publics, des vélos électriques et des vélos-cargos.
Des investissements dans les réseaux de transports publics pour développer et créer de nouveaux services et les rendre plus fiables, plus accessibles et plus abordables.
Des programmes de réaménagement des anciens bus diesel et autres véhicules lourds pour les mettre en conformité avec les normes d’émissions les plus strictes.
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Aujourd’hui, aucun médecin n’annonce aux familles : « votre proche est mort de la pollution de l’air ». Pourtant, derrière des infarctus, cancers ou des arrêts cardiaques se cachent souvent la 3ème cause de mortalité en France : la pollution de l’air. Que faire face à ce fléau ? Face au cocktail de pollutions, France Nature Environnement défend un cocktail de solutions.
Quelles sont les conséquences de la pollution de l’air ?
L’impact sanitaire : La pollution de l’air tue et rend malade
300 000 européens en meurent chaque année, 40 000 à 100 000 personnes en France. La pollution de l’air est la 3ème cause de mortalité en France après le tabac et l’alcool.
Les conséquences de notre exposition sont très lourdes et impactent différentes parties de notre corps :
Thématique
Santé
Paragraphes
La pollution de l’air entraîne une réduction de la capacité respiratoire, de l’asthme et d’autres maladies chroniques qui pèsent sur le quotidien de nombreuses. personnes.
En parallèle selon l’OMS, la pollution de l’air est responsable dans le monde de :
16 % des décès par cancer du poumon
25 % des décès par bronchopneumopathie chronique obstructive (BPCO)
Le risque de survenue d’un AVCaugmente de 24 % pour chaque hausse de 5 μg de PM2,5 par mètre cube d’air.
Des particules fines (carbone suie) respirées par la mère durant la grossesse peuvent traverser le placenta et entrer dans le fœtus dès le 1er et le 2ème semestre de gestation.
Jusqu’à 9 % des cancers du sein pourraient être prévenus en France, si les femmes étaient exposées à des taux de dioxyde d’azote (NO2) inférieurs au seuil actuel recommandé par l’OMS en 2021 (seulement 1% de ces cancers peuvent être évités en respectant les valeurs limites européennes).
Les particules (PM2.5) présentes dans l’air augmentent de 6 à 7 % le risque de développer une démence et de 9 % la maladie d’Alzheimer.
L’exposition prolongée à la pollution de l’air est responsable d’une augmentation significative des maladies mentales comme les troubles bipolaires avec +17 %, la dépression avec +6%, et les troubles de la personnalité avec +20%.
La pollution de l’air augmente le risque de mortalité lié virus du COVID-19, 18% de la mortalité du Covid en France est attribuée à la pollution de l’air.
L’impact environnemental : la pollution de l’air menace nos écosystèmes et notre agriculture
La pollution de l’air crée un stress oxydatif qui altère la résistance des plantes et des arbres. Ceci réduit leur croissance et leur qualité (jaunissement, nécroses).
Cette pollution, en particulier l’ozone, réduit la photosynthèse des plantes. Elle fait ainsi chuter de 3 % à 20 % le rendement de certaines cultures agricoles et sylvicoles. La production française de blé pourrait même diminuer de plus de 30 % si la pollution à l’ozone n’est pas maîtrisée.
Enfin, les pluies et brouillards acides causent de nombreux dommages sur les écosystèmes (acidification des eaux et des sols) et donc sur la biodiversité.
L’impact économique : la pollution de l’air coûte plus de 100 milliards d’euros par an à la France
Si le bilan sanitaire et environnemental de la pollution de l’air est aujourd’hui catastrophique, cette dernière engendre aussi des coûts colossaux pour les finances publiques et pour l’économie.
Ce montant comprend les coûts de santé liés aux décès prématurés et aux maladies dues à la pollution atmosphérique.
Il prend aussi en compte la perte de productivité, due à la fois aux journées de travail perdues et à la baisse de la productivité au travail, les pertes de rendement des cultures, la détérioration du paysage naturel affectant le secteur du tourisme et les dommages causés aux bâtiments.
En parallèle, la France a été condamnée par le Conseil d’Etat et paie depuis 2021 des astreintes semestrielles pour les dépassements des valeurs limites pour le dioxyde d’azote et les particules PM10.
En ville (et pas seulement dans les grandes agglomérations), la pollution de l’air coûte cher :
À Paris : 1 602 euros par habitant, par an
À Lyon : 1 134 euros par habitant, par an
À Nice : 1 128 euros par habitant, par an
À Melun, Douai, Fréjus, Toulon, Rouen, Saint-Quentin : autour de 1 015 euros par habitant, par an
Ces coûts, avec une moyenne de presque 1 000 € par personne chaque année, ont été calculés par l’Alliance européenne de santé publique (EPHA – octobre 2021), pour 3 principaux polluants : les particules, le dioxyde d’azote et l’ozone.
Le fardeau inacceptable que représente la pollution atmosphérique est en grande partie évitable. Des solutions existent et doivent être mises en œuvre pour la protection de la santé et de la qualité de vie !
Zoom sur la qualité de l’air en France
Les solutions sont liées aux différents secteurs d’émissions, qui sont responsables de fortes concentrations de polluants en France : le trafic routier, l’agriculture, le résidentiel et l’industrie.
Comment réduire la pollution de l’air des transports routiers ?
Sur la route, le plus grand tueur est invisible. Le dioxyde d’azote, un gaz émis majoritairement par le trafic routier, est responsable de 7 000 morts par an (Santé Publique France 2021). C’est 2 fois plus que la mortalité des accidents de la route ! Le secteur des transports est responsable en grande partie de la pollution en ville où se trouvent les plus fortes concentrations de populations.
De plus, la voiture propre n’existe pas : plus de la moitié des particules fines émises par les véhicules routiers récents ne sont pas causées par l’échappement, mais par l’usure des freins, l’abrasion des pneus et de la route. Ceci concerne donc tous les types de voiture (électrique ou non).
Des actions immédiates et urgentes sont à mettre en place, tout comme des mesures sur le long terme.
Les subventions toxiques aux énergies fossiles restent massives en France et dans le monde. D’après le Fonds monétaire international (FMI), elles ont atteint un niveau record de 7 000 milliards de dollars en 2022. Supprimer les exonérations fiscales accordées aujourd’hui au gazole routier en particulier.
Partout en France, des projets de nouvelles autoroutes font l’objet de vive opposition et de forte mobilisation de la part de nos associations. Ces projets sont à contresens de leur époque, des intérêts économiques, environnementaux et sanitaires pour les territoires qui les portent, et il est urgent de les abandonner.
Cela passe notamment par le développement des mobilités actives (marche, vélo…), des transports collectifs (train, bus, tram…) et des mobilités partagées (covoiturage, autopartage).
Pour les marchandises, donner enfin au ferroviaire le rôle qu’il mérite dans la transition écologique en le soutenant financièrement comme politiquement.
Réduire mon usage de la voiture quand je le peux et opter pour des mobilités durables. Calculer l’empreinte carbone de mes trajets pour mieux comprendre l’intérêt de choisir ces mobilités plus vertueuses. Dans les cas où elle est indispensable, mieux choisir ma voiture en consultant notre éco-guide de l’automobile et en faisant le test pour découvrir en un clin d’œil la solution la plus adaptée à mes usages.
Comment réduire la pollution de l’air de l’agriculture ?
L’élevage français génère deux principales pollutions de l’air :
des émissions d’ammoniac, qui sont en excès depuis plus de 30 ans par rapport aux normes fixées dans la réglementation européenne.
des émissions de méthane : ce gaz à effet de serre, « bombe climatique », a un potentiel de réchauffement 25 fois supérieur à celui du CO2. Il est également un précurseur de pollution à l’Ozone.
Convertir notre agriculture vers un élevage durable implique une diversification des cultures , une reconnexion entre élevage et cultures, un dimensionnement du cheptel en lien avec la capacité des ressources du territoire.
Pour accompagner cette reconversion, il est essentiel de réduire la consommation moyenne de viande, dans une logique de Moins et mieux.
L’élevage durable doit également être combiné avec des pratiques agroécologiques telles que la rotation des cultures, le pâturage et la culture de légumineuses.
Le plan protéine, qui promeut la culture des légumineuses, doit être doté d’un calendrier et d’objectifs précis. Peu émettrices de polluants atmosphériques, les légumineuses permettent une conversion de l’azote de l’air en composé azoté dans le sol en limitant ainsi l’utilisation d’engrais, et apporter matière organique et éléments fertilisants pour la culture suivante.
Cultiver des légumineuses permet aussi de se passer de pesticides : en les intégrant dans une rotation de cultures, l’agriculteur casse le cycle des ravageurs et a donc moins besoin de pesticides. Des filières et des débouchés économiques doivent faire l’objet de politiques afin d’inciter les acteurs.
Pour limiter l’utilisation des pesticides et leur impact sur la qualité de l’air, il est nécessaire d’harmoniser la surveillance des pesticides sur tout le territoire français. Fixer une valeur maximale de concentration de pesticide dans l’air pour pouvoir agir sur les émissions et informer les citoyen.nes de la qualité de l’air ambiant.
Que faire à mon échelle ?
Soutenir l’agriculture respectueuse de l’environnement, en achetant des produits locaux et évitant les produits transformés ou industriels. Je peux également essayer de végétaliser mon alimentation, en réduisant ma consommation de viande et en mangeant plus de légumineuses.
Comment réduire la pollution de l’air des bateaux ?
La pollution de l’air des navires s’explique notamment par la teneur en soufre des carburants. Fioul lourd, diesel marin… Les carburants des navires ont une teneur en soufre jusqu’à 3 500 fois plus élevée que le diesel des voitures. Une fois brûlé, ce carburant rejette du dioxyde de soufre, connu pour son impact sanitaire (maladies respiratoires, bronchites, irritations de la gorge) et environnemental (pluies acides) mais aussi du dioxyde d’azote.
FNE salue le rôle de la France dans la création de la zone à faible émission de souffre en Méditerranée (zone SECA), mais il est nécessaire d’aller plus loin pour protéger la santé des riverains des villes portuaires en Méditerranée et ailleurs.
Il est nécessaire de créer une zone ECA(=SECA+NECA) en Méditerranée aux compétences de contrôle élargies, réglementant les émissions de soufre (zone SECA) mais également les émissions d’oxydes d’azote (zone NECA).
La création d’une zone ECA sur le littoral Atlantique
Investir dans le branchement électrique à quai de tous les ports français
Que faire à mon échelle ?
Je fais le choix du tourisme durable en bannissant les voyages touristiques en paquebot de croisière géants et très polluants et en privilégiant des déplacements par le rail par exemple. Et pourquoi pas en embarquant mon vélo sur un bateau à voile, une solution pour le transport maritime de passagers en plein développement ?
Comment réduire la pollution de l’air de l’industrie ?
Les divers secteurs industriels français émettent également leur lot de polluants. Afin de les réduire, la France peut :
Mieux faire respecter la réglementation, en particulier en renforçant le contrôle des installations industrielles classées pour la protection de l’environnement (ICPE).
Rénover le parc industriel français, en utilisant les meilleures techniques disponibles. Par exemple, réduire les émissions à l’aide de systèmes filtrants et dépolluants. Améliorer aussi la performance énergétique de ces installations afin qu’elles soient moins gourmandes en énergies fossiles.
Réviser la réglementation française et européenne en organisant la réduction progressive des Valeurs Limites d’Emissions et en renforçant les contrôles de l’Etat.
Que faire à mon échelle ?
Je privilégie la sobriété en sortant de la logique de surconsommation et en achetant des produits durables. Je peux également m’informer sur les installations classées proches de chez moi et m’investir dans des associations qui s’engagent pour leur surveillance pour lutter contre les accidents tels que celui de Lubrizol.
Comment réduire la pollution de l’air du secteur résidentiel ?
Le secteur résidentiel est particulièrement émetteur de particules fines : cela est dû principalement aux feux de cheminée qui sont très polluants. En effet, le chauffage au bois est la principale source d’émission de particules fines en France : en 2021, il représente 62% des émissions nationales de particules PM2,5.
Pour réduire cette pollution, certaines mesures pourraient avoir un poids considérable :
Cela réduira le besoin en énergie, dont celles du chauffage au bois et des énergies fossiles.
Les énergies renouvelables sans émissions incluent le solaire (thermique et photovoltaïque) et les pompes à chaleur.
Interdire l’utilisation des cheminées ou anciens poêles dans les zones soumises à un Plan de Protection de l’Atmosphère (PPA) En Vallée de l’Arve, le préfet de la Haute-Savoie a interdit l’usage des cheminées à foyer ouvert depuis janvier 2022. Cette interdiction est unique en France, alors que dans les régions couvertes par un PPA, chaque préfet a le pouvoir d’imposer une interdiction sur l’utilisation de systèmes de chauffage biomasse peu performants.
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